驾跑车 共奔驰：扫描汽车类大学院系
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危机=危险+机遇
金融危机之下，美国汽车业成为重灾区，可能痛失全球第一大市场的宝座。2009年1月，中国有望取代美国，成为全球汽车销量第一大市场。
——《上海证券报》2009.2.6
当全球金融危机的阴霾袭来的时候，汽车行业难逃噩运。这种恐慌在欧美市场表现得尤为明显，汽车巨头的“掌门”们在担忧，很多汽车企业面临着倒闭的风险。
相对于急剧恶化的欧美市场，中国的市场保守估计900万辆以上的消费需求让全球看到了希望。没有一家国外汽车巨头下调在中国市场的销售目标，反而大张旗鼓地增加在中国的投资，并反复强调中国已经成为他们经济危机下最主要的利润来源。在北美汽车盛会——底特律车展上，中国汽车继续成为重要的支撑力量。从某种角度上讲，“中国制造”的标签，已经成为全球汽车行业一颗定心丸。
没错，危机=危险+机遇。不管外围环境怎样恶化，对于国内汽车行业来说，现在或许正是翻身上位的“可乘之机”。知名门户网站搜狐的网上调查显示，近四成网友认为经济危机正是国内汽车行业自主品牌壮大的好机遇。
国务院制定的《汽车工业“十一五”发展规划纲要提纲》的基本脉络和要点表明，政府将采取措施使汽车产业成为国民经济支柱产业，到2010年工业增加值占GDP的5%以上，汽车产业出口值超过500亿美元，2010年前成为全球汽车生产大国前三名。
未来几年，汽车行业的复苏已经可以预见。同样可以乐观预见，那些逆势而上，剑走偏锋选择汽车类专业的同学的美好未来。让我们一起到国内汽车类专业人才的修业地一睹为快!
重点批高校：携手行业巨头共舞
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吉林大学 ——车辆工程学科是国内汽车专业领域唯一的国家级重点学科
清华大学 ——拥有我国汽车工程领域第一个国家重点实验室
同济大学 ——国内国际具有一流水平的汽车产品研究和开发基地
重点大学得天独厚的品牌优势为其所属的汽车院系赢得了不少加分。国内外汽车巨头纷纷伸出橄榄枝，与重点大学的汽车院系联姻结盟。吉林大学与一汽集团50年相濡以沫，清华大学与美国德尔福汽车公司、同济大学跟梅赛德斯-奔驰公司的合作，都是业内乐道的佳话。
提到中国汽车行业的专业人才教育，吉林大学绝对是一处必须膜拜的圣地。吉大是行业内公认的泰斗，不但拥有国内汽车专业领域最早且唯一的国家级重点学科——车辆工程，而且拥有国内唯一的汽车领域中国工程院院士——汽车工程学院院长郭孔辉。
吉大汽车专业的优秀毕业生散布在天南海北，遍布国内汽车行业。据说在汽车企业间交流过程中，饭桌上一起进餐的吉大校友总能占到半数左右。所以，哪怕已经“转会”北京理工大学的原吉大汽车学院院长林逸教授，在回忆当年时也不无自豪地讲，“吉大就是人多”。吉大汽车类专业如此厉害，还因为吉大完善的相关学科设置，比如交通学院、机械学院、材料学院等，都与汽车行业有着科研和人才培养关系，给汽车人才的培养提供了有力支持。
说完吉大说清华大学，没错，在汽车类院系里，清华虽然很强，也只能位居人后。要知道，清华大学汽车学院60%的博导来自吉大。倘若论起历史来，清华还是能占点先机的。毫无疑问，清华的车辆工程专业是中国汽车行业专业教育领域的开山鼻祖。可追溯到1932年清华大学的飞机及汽车工程组。1952年，清华又诞生了新中国成立以来最早的汽车类专业——动力机械系内的汽车专业。清华汽车专业的迅速发展是在上世纪80年代，与中国汽车工业总公司联合建立了汽车研究所。不久又建立了汽车安全与节能国家重点实验室，这是我国汽车工程领域第一个国家重点实验室。此外，除了前面提到的德尔福公司外，清华与上汽集团合作建立了汽车碰撞安全与电子控制联合实验室，与华晨集团合作建立了汽车工程开发研究院。这第二把交椅，非清华莫属了。
同济大学是一名德国医生创办的，她跟梅赛德斯-奔驰的交情，或许多少与它们同出德国的血统有关。奔驰公司在同济中德学院投资设立了汽车电子基金，通过这一基金资助同济汽车电子领域的科研和教学工作，如汽车电子测试、网络技术、新能源汽车电子技术等等。有人认为同济首屈一指的学科应该是土木建筑，事实上，汽车专业也是同济赫赫有名的王牌。
同济的汽车专业虽然起步较晚，但是起点很高，在大众集团的支持下取得了飞速发展。汽车专业的教授大多是德国留学归来的，现任科技部长、前同济校长万钢，就是其中杰出的代表。2004年，同济汽车学院迁入上海国际汽车城，在上海市政府的大力支持下，总投资4亿元的新能源汽车工程中心已投入使用。2007年，上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心也已投入使用。同济已成为国内国际具有一流水平的汽车产品研究和开发基地。
一般本科批高校：牛在地缘优势与悠久历史
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湖北汽车工业学院 ——东风十堰汽车城的骄子
江苏大学汽车学院 ——半个世纪的深厚积淀
你可能不知道十堰这个城市，但是你一定听说“驾东风，奔小康”这句广告词。东风汽车公司就在湖北省十堰市。这是一座依靠民族汽车品牌崛起的城市。建校于此的湖北汽车工业学院可谓占尽了地利，现有车辆工程和机械设计制造及其自动化2个省级重点学科。
该校所有专业围绕车辆工程学科展开，并以此为龙头，向汽车动力与传动新技术、汽车性能仿真与控制、商用车辆设计理论与方法三个方向进行重点突破。在此基础上，学院把其他四个重点学科都调整到“车辆工程”专业周围，形成了强有力的学科链条。学校还承担了多个湖北省教育厅科技攻关项目及东风汽车公司“十五”战略发展项目在内的课题群，其中“混合动力汽车研究与开发”处于国内领先水平。在国外，学校还与德国乌尔姆工学院等汽车行业知名高校结成了合作关系。虽然汽车城十堰只是一座小城，但对于湖北汽车工业学院学子来说，确实是广阔天地大有作为!
另一所值得推荐的一般本科大学是江苏大学，它的汽车学院因在同类院校中具有悠久的历史而令人刮目相看。江苏大学汽车与交通工程学院具有近半个世纪的办学历史，有车辆工程、热能与动力工程(动力机械工程及自动化)、交通工程、交通运输四个本科专业，其中，车辆工程、热能与动力工程为江苏省品牌专业。
江苏大学车辆产品国家实验室在2003年已经顺利通过了中国实验室国家认可委员会(CNAL)的认证，成为国家级车辆产品实验室和中国质量认证中心(CQC)的委托检测实验室。这样的成就，对于一所一般本科院校来说，实属不易。实力最具说服力，学院在汽车业界多年来形成的良好口碑，为其赢得了多方青睐，与上汽集团、南汽集团、一汽集团、东风汽车集团等众多知名企业保持了长期稳定的合作关系。
高职高专批高校：应用实践是王道
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长春汽车工业高等专科学校 ——教育部指定的国家汽车工业紧缺技术人才重点培养基地
吉利大学汽车学院 ——拥有全国高校中唯一能够产生社会效益的学生实训汽车展览馆
高职高专的汽车院校能够求得一席发展之地，靠的是自身的特色。汽车业的飞速发展对汽车专业人才的要求会越来越高，汽车类高职高专根据其自身特点主要着眼于培养汽车制造、销售和服务领域的应用型技术人才。因此掌握了汽车专业知识和计算机技术的“高级蓝领”显得尤其抢手。哪怕你是专科生，无所谓，英雄不问出身。
还是回到长春这座著名汽车城吧，扎根在这里的除了吉大，还有另一所业内知名学校——长春汽车工业高等专科学校。它是教育部指定的国家汽车工业实用型紧缺技术人才的重点培养基地。它的“娘家”是响当当的一汽集团，这是由一汽出资兴办的以汽车、机电、计算机等专业为主的高专院校。依托一汽雄厚的资源和技术优势，学校拥有了一批“三师型”专家队伍，他们不但是教师，同时也是工程师、培训师。学校设置了汽车检测与维修技术、数控技术、机电一体化、汽车贸易等19个专业。
说到实践，长春车专可说是有着得天独厚的优势：一汽分布在全国25个省市的2 000余家售后服务中心和协作配套厂为毕业生提供了广阔的用武之地。近几年来该校毕业生被一汽集团公司、一汽大众汽车有限公司、一汽青岛汽车厂、上海汽车总公司等几十家知名企业和上百家汽车经销单位争相录用，就业率在专科院校中一直名列前茅。
最后要隆重登场的是吉利大学汽车学院。在这所由吉利集团投资建设的民办高职院校里，汽车学院是投资的重中之重，该学院有学生近 5 000人，设有以汽车、机电、工业产品设计、现代制造技术等方向的18个专业，还拥有全国高校中唯一一座能够产生社会效益的学生实训汽车展览馆。
“因为专业，所以卓越”，在2008年本田中国节能竞技大赛上，获得“最佳设计奖”的有两所中国高校，其一是同济大学，另一所就是吉利大学。吉利大学学生设计的“吉利星”赛车从108辆参赛赛车中脱颖而出斩获桂冠，而同场竞技的还有来自日本、泰国和国内包括清华、同济大学、吉林大学、哈工大等40所名校。吉利大学汽车学子的综合素质得到了业界的认可。目前学院是国家紧缺汽车人才培训基地、国家制造业信息化培训中心三维CAD人才培训基地、科技部智能电气公开教学平台示范单位。学院的“汽车检测与维修专业”是北京市级高职示范性专业。